ターボとNA、おすすめはどっち?

スポーツカーを語るうえで切っても切れない話題が「ターボorNA」です。
スポーツカーにとってエンジンは魂のようなものです。そのため、エンジンに対するこだわりは車に興味のない人にとってはある種、異常とも感じられるかもしれません。

 

そんなスポーツカーにとって魂である「エンジン」をどう選ぶか。
今回は大きくターボ、NAに分けて、それぞれの持つ魅力に迫っていきたいと思います。

 

「ターボ」の魅力とは

 

出典:トラスト ターボチャージャー

 

ターボの魅力は何と言っても「過激なパワー」でしょう。
ターボ車はエンジンの排気ガスによってタービンを回し、空気を圧縮します。圧縮することで通常よりも多くの空気をエンジンにぶち込むことができるので、パワーが出ます。

 

狂ったように加速する暴れ馬

また、タービンが回ることで空気を圧縮していくため、ある領域から人が変わったようにモリモリの鬼トルクになります。この分かりやすいパワーの盛り上がり方を好む人もたくさんいます。この傾向を極端にしたターボ車のことを「ドッカンターボ」と呼んだりしますが、狂ったように加速していく暴れ馬を手懐けるのもターボ車の魅力の一つでしょう。

 

簡単にパワーアップが可能

ターボ車の大きな魅力が、「チューニングによって簡単にパワーアップできる」ことです。
ターボ車は簡単に言えば、エンジンにぶち込む空気の量を単純に多くすればいいのです。とてもシンプルですね。

タービンを大きくする

タービンを大きくすることで、圧縮できる空気の量が大きくなります。タービンを大きくすることで、より多くの空気を圧縮し、エンジンに送り込むことができます。ですが大きなタービンを回すには今まで以上の風量を吹かせなければタービンが仕事をしなくなります。具体的にはエンジンの排気量を上げて排気ガスそのものの量を増やすか、より流速の速い高温の排気ガスをタービンに当てなければなりません。多少費用は掛かりますが、大パワーを手に入れることが可能です。

圧縮した空気を冷やす

空気は圧縮すると温度が上がります。温度が上がると体積が膨張してしまうため、エンジンに送り込める空気の量が減ってしまいます。そのため、インタークーラーなどで圧縮した空気を冷やし、大量の空気を送り込めるようにすればパワーアップできます。インタークーラーを大容量化することで、圧縮した空気をより効率的に冷やすことができるのでパワーアップには欠かせません。

排気ガスの抜けを良くする

タービンをぶん回すには、排気ガスの抜けを良くすることが重要です。ふん詰まりではタービンが回らず、パワーが出ません。マフラーの口径を大きくすることで簡単に排気ガスの抜けを良くすることができるため、ターボ車のパワーアップは簡単です。

 

以上の3つを行えば簡単にパワーアップすることができます。コスパの良さがターボ車の大きな魅力です。

 

パワーに対して軽い車体

ターボ車はコンパクトなエンジンで大排気量車顔負けのパワーを発揮することができます。シルビアなどの2.000tクラスのエンジンでも300〜400馬力ぐらいのパワーが楽に出せてしまいます。NAで300〜400馬力を出すにはリッター100馬力の高性能NAエンジンでも3.000〜4.000tクラスの大きなエンジンが必要です。軽量コンパクトなエンジンで大パワーが出せるのもターボ車の魅力です。

 

「NA」の魅力とは

 

出典:S2000の心臓「F20C」

 

過激なパワーと簡単にパワーアップできるコスパが良さが魅力のターボ車に対して、NA車の魅力とはなんでしょうか?

 

私が思うNA車の魅力は、
「レスポンスの良さ」、「官能的なサウンド」、「高回転までぶん回す快感」、「自然な出力特性」です。

 

右足とエンジンがくっ付いているかのような鬼レスポンス

NA車の魅力の一つは、レスポンスがめちゃめちゃ良いということです。NA車はまるで右足とエンジンがくっ付いているかのように、ドライバーのアクセル操作に反応してくれます。この遊びのないダイレクトなフィーリングがターボ車には無いNA車の魅力ですね。

 

その気にさせる官能的なサウンド

NA車はタービンが付いていないため、ターボ車にありがちなこもったエンジンサウンドではなく、甲高い官能的なエンジンサウンドになります。やはりスポーツカーたるもの、エンジンサウンドは重要ですからね。F1を彷彿とさせる甲高いエンジンサウンドはNA車の特権でしょう。

 

高回転までぶん回す快感

高性能なNA車は高回転まで回せば回すほどにパワーが出ます。ターボ車ではレッドゾーンの領域からがNA車の真骨頂です。タコメーターの針が狂ったように振り切れる背徳感はNAでしか味わえないものです。病みつきになること間違いなしです。

 

扱いやすいマイルドな出力特性

NA車はターボ車と違ってある回転数から唐突にパワーが立ち上がるような扱いにくさはなく、回せば回すほどパワーが出るような扱いやすさが魅力です。

 

それぞれの短所を比べてみる

これまでターボ車とNA車の魅力についてお話してきましたが、短所についてはお話していません。そこで、短所についても知ることでターボ車とNA車の魅力を際立たせましょう。

 

「ターボ車」の短所
レスポンスが悪い

ブーストが立ち上がるまではパワーが出ません。アクセル操作に対しての反応もイマイチです。どんなにセッティングが決まったとしても、NA車のような鋭いレスポンスはターボ車にはありません。

コントロールが難しい

ターボ車はエンジンの回転数によってエンジンの性格が大きく変わります。ターボが仕事をしているときは暴力的な加速をしますが、ターボが仕事をする前は正直言ってへなちょこです。直線をかっ飛ばすだけなら気持ち良いですが、コーナリングは難しいと思います。リアタイヤが滑るかどうかのときに突然ターボパワーが炸裂
することで、意図せずともパワーオーバーを引き起こしてしまう可能性があります。じゃじゃ馬はピーキーで乗りこなすにはそれなりの技術と理解が必要でしょう。

 

「NA車」の短所
パワーアップにお金が掛かり、絶対的なパワーではターボ車に敵わない

NA車はターボ車のように簡単にはパワーアップすることができません。ターボ車はタービンという魔法のツールが付いているためにタービンが働くようにすれば簡単にパワーアップすることができるます。それに対し、NA車はコツコツ地道な積み重ねがパワーアップに繋がります。そのため、チューニングに手間とお金が掛かりますが、簡単にはパワーアップできません。また、多額の費用をつぎ込んでもターボ車にパワーで勝つということはほぼ不可能でしょう。

 

ターボvsNA、速いのはどっちだ!

同じ

出典:スカイラインGT-R(R33)

 

お金を払うなら、簡単にパワーアップできるターボ車が速いでしょう。
多少コーナリングスピードを犠牲にしても、直線が速い車の方がサーキットでも速いです。なかなか頭文字DのようにNAのAE86がターボ車のスカイラインGT-Rに勝つことは現実的には難しいです。AE86をカリカリにチューンしたとしても、同じお金をスカイラインGT-Rにつぎ込めば化け物のように速くなります。

 

基本的に我々一般人が乗るスポーツカーにライトチューンをするくらいでは、ターボ車の方が速いと言えます。莫大なお金をつぎ込めばASMのS2000のように筑波サーキット58秒台を叩き出すバカ速いNA車を作ることもできますが、現実的ではありませんよね。

 

私のおすすめは断然「NA」

 

出典:ASM S2000

 

私はS2000に乗っていることからわかるように「完全なるNA派」の人間です。
私はせっかちなので、ターボ車のレスポンスの悪さやターボラグによる感覚とのズレが我慢なりません。私にとって絶対的なパワーには価値がなく、それよりもNA車特有のレスポンスの良さや高回転までぶん回したときの爽快感や官能的なサウンドに心惹かれます。心に訴えかけてくるものがNAにはあると私は思っています。

 

もちろんこれは私の価値観ですので、「俺は絶対的なパワーこそすべてだ!」というターボ派の方も当然いらっしゃると思います。重要なのはNA派、ターボ派ということではなく、「自分がどういうものに価値を感じるのか」ということです。

 

自分の価値観を基にして、スポーツカー選びをすれば後悔をすることもなくなると思います。あなたにぴったりのスポーツカー、見つけてみてはいかがですか?


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