「空力強化」純正ルーフスポイラー+自作延長スポイラーで更なる空気抵抗低減を実現せよ!

空力チューン第8弾!純正ルーフスポイラー+ボルテックスジェネレーターは最強のエアロパーツ?

 

「純正ルーフスポイラー」を空力チューンする

今や車に全く興味がない人の買う車にさえ標準装備されているほど、「ルーフスポイラー」は市民権のあるエアロパーツである。

 

ルーフスポイラーが採用されている車種は、ハッチバックやSUV、ミニバンや軽自動車などなど今現在最もポピュラーなエアロパーツと言っても過言ではない。

 

ずいぶん前にワゴンRにも純正ルーフスポイラーをDIYで装着し、ボルテックスジェネレーターとのコンビネーションで確かな空気抵抗低減を味わうことができた。

 

そこで今回は、「純正ルーフスポイラー+ボルテックスジェネレーター」の性能をさらに引き出すために、さらなる空力チューンを行うことにした。

 

空力チューンで実燃費30km/Lを超えろ!

 

「純正ルーフスポイラー」の空力的な役割とは?

出典:ゆらたく屋

 

ルーフスポイラー無しは空力的に「ツライ」

例に上がっているシビックタイプRはルーフスポイラー無しの場合、屋根からボディ後端にかけての緩やかな傾斜で空気が剥離してしまい、後方に渦が発生してしまう。

 

だが、ルーフスポイラーを装着することで、空気の流れる形が変わり、リアで発生していた「渦」は小さくなる。

 

ルーフスポイラーによって、ルーフからリアまでの空気の流れを「なだらか」にした結果、空気抵抗を低減することに成功した例である。

 

確かにリアが絶壁になっているワゴンRに純正ルーフスポイラー+ボルテックスジェネレーターを装着した際、スムースに走れるようになったのは、渦が小さくなったからである。

 

なぜ渦が発生するのかについては↓の記事に詳しくまとめてあるので、興味ある方はどうぞ!

 

空気抵抗と密接な関りがある「境界層剥離」、その原理とメカニズムに迫る!

 

純正ルーフスポイラーをより「空気抵抗を減らす」方向に進化させる

等間隔で並べられた9つのボルテックスジェネレーター達

 

もっと長く!もっと流線形に近づける!

純正ルーフスポイラー装着によって、なぜワゴンRの空力性能が向上したのか。

 

その答えは「ボディーを長く、流線形に近づけたから」である。

 

正確に言うと、空気の流れる形がなだらかに流線形に流れるようにした結果、空気の剥離を抑えられて、空気抵抗が減ったからである。

 

ということは、「純正ルーフスポイラー+ボルテックスジェネレーター」の空力性能を強化し、より空気抵抗を減らすためにやることも一緒なのである。

 

今よりもっと、空気の流れる形をなだらかな流線形に変え、できるだけ長くすることである。

 

空気抵抗を減らすためにやるべきこと

 

自作延長スポイラーで純正ルーフスポイラーを流線形に、できるだけ長く

純正ルーフスポイラーとリアハッチに穴開けして、ステーをドリルビスで固定

 

またしても、ホームセンターの段差解消スロープをエアロパーツした!(笑)

空力の実験車両ワゴンRでは、とにかくお金を掛けずに空気抵抗を減らすことが重要である。

 

空気抵抗を減らしてガソリン代を節約するのがそもそもの目的であり、社外の高価なエアロパーツを買ってしまっては意味がない。

 

ということで、今回も自作延長スポイラーの機能を果たしそうなものをホームセンターで捜索してきた。

 

ものはコアンダ効果を利用した自作リアサイドスポイラーで空気抵抗を減らし、燃費向上せよ!で使用した、段差解消スロープのサイズアップ版をセレクトした。

 

加えて、自作延長スポイラーを固定するためのステーを用意した。

 

自作延長スポイラーは純正ルーフスポイラーより下向きに角度を付けて装着するため、手で曲げられるくらいの穴がたくさん開いているステーを買ってみた。

 

上の画像は養生テープで位置と角度を決め、ステーと穴開け位置を見極めている段階である。

 

実際は自作延長スポイラーの下側も適当にステーを作製して、上下で挟み込むように固定した。

 

段差解消スロープ自体がウレタン製であり、ドリルビスが効かないため、上下で挟み込むようにして固定部分を増やして対処した。

 

空力チューン第9弾!リアタイヤを覆え!「リアスパッツ」の効果とは?

 

自作延長スポイラー装着で、悲願の「実燃費30km/Lオーバー」達成!

絶妙な角度で「跳ね下げる」のが空気抵抗を減らすキーポイント

 

空気抵抗を減らすことが目的なら、「流線形に、できるだけ長く」は正解だった!

上の画像は自作延長スポイラーを装着し終わった状態である。

 

お決まりの帯電防止スプレーで静電気の影響をカットする処理も行った。
空気抵抗を減らせ!GRエアロスタビライジングボディーコートによる帯電防止で燃費向上せよ!

 

前回のプラダンでフロントアンダーパネルを自作し、床下をフラットボトム化せよ!で夢見た実燃費30km/Lオーバーは燃費5%UPの28.5km/Lであった。

 

今回、自作延長スポイラーを装着した状態で同じように通勤ルートでテストしたところ、なんと「30.5km/L」の大台突破の大記録をマークした。

 

自作延長スポイラーによる空気抵抗低減によって、燃費は驚異の7%UPである。

 

「空気抵抗を減らすことが目的なら、流線形に、できるだけ長く」の哲学は間違いではないと、空力実験車両ワゴンRで証明した瞬間である。

 

空力チューンで実燃費30km/Lを超えろ!

 

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