いかにも燃費が上がりそうなのに、実は効果がなかったものランキングTOP5！
実験車両「ワゴンR」で燃費向上に失敗したものを紹介！
私は通勤用にワゴンRに乗り、高速道路を往復する毎日を送っている。
今現在、70％が高速道路という通勤ルートで、実燃費30km/Lオーバーを超えるために日々「チューニング」に取り組んでいる。
これまで数々のチューニングを施し、それらは毎日の「リアルな風洞実験」で効果を検証してきた。
そこで今回は、実際に燃費向上に失敗したチューニングについてランキング形式でまとめてみることにした。
リアルな風洞実験の結果を是非とも参考にして頂きたい。
第5位「エアクリーナーのアルミテープチューン」
エアクリーナーやエアインテークなどの吸気系アルミテープチューンで燃費向上できるのか
吸気量UPによる燃費向上を図ったが…
エンジンはガソリンと空気を一緒に燃やしてパワーを引き出すものであり、エアクリーナーはその空気がハイスピードで通過するゾーンである。
「空気中のゴミを取り除くためのエアクリーナーを通過する際に大量の静電気が発生するのではないか？」
と思って取り組んだのが、エアクリーナーやエアインテークのアルミテープチューンである。
しかしながら、燃費UPすることはできなかった。
発生する静電気を取り除くことによって、取り込める空気量を増やし、空燃比を燃費寄りにしようと企てたのだが、おそらく制御側で調整されてしまったのだろう。
リベンジと題して、色々アルミテープチューンの貼り方を色々試してみたが、パワーアップしたようなフィーリングは得られても、燃費UPにはつながらなかった。
リベンジ！エアクリーナーBOX内のアルミテープチューンで燃費向上せよ！
第4位「ステンレスたわしによるマフラーアース」
ステンレスたわしチューンは効果なし？噂のオカルトチューンを試してみた！
マフラーの排気抵抗を減らして燃費UP！しなかった…
ステンレスたわしチューンは、ある日みんカラで目にしたいわゆる「オカルトチューン」である。
100均で手に入るステンレスたわしをマフラーに括り付け、マフラーアースとしての役割を持たせるというものである。
マフラー内もエンジンから出る排気ガスが高速で流れる場所であり、エアクリーナー同様に静電気が発生することが予想される。
そこで、マフラーにアルミテープチューンを行う代用としてステンレスたわしチューンをやってみた。
これも残念ながら、燃費向上は一切しなかった。
しかし、気持ちトルク感がUPし、純正マフラーの排気音は明らかに小さくなったのである。
車内の静粛性UPとして考えれば、なかなか優秀なチューニングであったが、燃費UP目的としてはイマイチ効果がなかった。
ステンレスたわしチューンは効果なし？噂のオカルトチューンを試してみた！
第3位「フロントストレーキ」
空力チューン第2弾！エコカー必須装備の「フロントストレーキ」装着で超えろ30km/L！
純正装着率が異常に高い、もはや当たり前のド定番空力チューンだが…
新車を買えば、ほぼもれなく付いているのが「ストレーキ」である。
フロントはほぼ100％、リアは半々ぐらいだろうか、かなりの確率で標準装備されている。
しかし軽く10年落ちの愛車ワゴンRは、コストカットのためかストレーキは一切装着されていなかった。
そこで汎用品をストレーキ風に装着することで、燃費向上しようと企んだのだが、今一つ効果が出なかった。
考えられるのはストレーキが大き過ぎたことで、タイヤ正面の正圧を減らしてスムーズに回転させるどころか、逆に空気抵抗になってしまったことである。
何でもかんでも大きくすれば良いというものでもなく、「物事にはちょうどいいバランスがある」ということストレーキから学んだ。（笑）
空力チューン第2弾！エコカー必須装備の「フロントストレーキ」装着で超えろ30km/L！
第2位「エンジンオイルを低粘度のものに交換」
エンジンオイルの粘度を変えると燃費が上がる？5w30→0w20で効果を確認してみた！
低粘度のオイルにすればエンジンの負荷DOWNで燃費UP！しなかった…
燃費UPに欠かせないものはエンジン自体の効率UPである。
大排気量よりも小排気量、大パワーよりも小パワー、抵抗大よりも抵抗小の方が燃料は少なくて済む。
そこでエンジンオイルを今使っているものよりも「低粘度」にすれば、エンジンがスムーズに回転するようになり、その結果燃費UPするのではないかと考えた。
だがしかし、いざ実践してみると全くと言って良いほど燃費向上することはなかった。
頻繁にストップ＆ゴーを繰り返す街乗りメインの用途なら効果があるのかもしれないが、私の場合、1日100km走るうちの約70％以上が高速道路である。
しかも80km/h一定で巡航しているため、エンジンの負荷は非常に小さく、エンジンオイルの低粘度化の恩恵は得られない用途である。
エンジンオイルの低粘度化は、いかにも燃費向上しそうなのに全く効果がなかった意外なチューニングであった。
エンジンオイルの粘度を変えると燃費が上がる？5w30→0w20で効果を確認してみた！
第1位「自作リアスパッツ装着」
空力チューン第9弾！リアタイヤを覆え！「リアスパッツ」の効果とは？
究極の空力マシンといえばこれ！なのに付けたら大幅燃費DOWN…（泣）
最も燃費向上しそうなパーツなのに、実際は大きく燃費が下がってしまったのは「自作リアスパッツ」である。
燃費向上に大きく影響するのは車体後方の造形であり、実はフロント側はそれほど重要ではない。
愛車ワゴンRは車内スペースを大きく取るためか、リヤタイヤの位置がギリギリまで車体後方にある。
リアタイヤが風車のようにぐるぐる高速回転することで、車体後方の空気の流れを著しく悪化させているのではないかと考えた。
そこで自作リアスパッツを装着し、スムーズに空気を流すことで大幅燃費向上できると思ったのだが、実際は「大幅燃費ダウン」であった。
この後、様々な工夫を凝らしてリアスパッツ装着前よりも大きく燃費向上できたため、今でもアイデンティティーとして愛用しているが、当時の落ち込み様は半端ではなかった。（燃費とメンタル両方）
空力チューン第9弾！リアタイヤを覆え！「リアスパッツ」の効果とは？
まとめ
試行錯誤すれば効果を引き出せる可能性は十分ある
挑戦すれば必ず失敗するし、最初から全てが上手くいくワケではないのである。
「失敗は成功のもと」というように挑戦しなければ失敗できないし、失敗なくして成功もない。
大事なのは「失敗したあとどうするか？」である。
例えば、装着すれば絶対に燃費が良くなると思っていた「自作リアスパッツ」は見事に大失敗だった。
だがそこで諦めず、原因を一つずつ探っていきクリアしていくことで、今では自作リアスパッツを装着している方が良い燃費を発揮する状態まで持っていくことができた。
どうすれば上手くいくのか、自分の頭で考え、試行錯誤する瞬間が最も面白い。
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