アルミテープチューン失敗例!実際に燃費悪化してしまった場所とは?

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今回のテーマは「外装にアルミテープチューンってほんとに効果があるのか」

私はある疑問が頭にふと浮かんできた。

 

それは、「外装にアルミテープチューンを行ってもほとんど意味がないんじゃないか?」

 

という疑問である。

 

そこで今回は、眉唾物の疑問を実際の燃費データで検証してみることにした。

 

空力チューンで実燃費30km/Lを超えろ!

 

 

外装にアルミテープ貼ってもあまり意味がないという直感

出典:ボディ外装にアルミテープチューンを施す様子

 

なぜそう思うのか?

実際にボディ外装にアルミテープチューンを行って燃費が上がった事実はある。

 

以下のコンテンツではボディ外装にアルミテープチューンを施し、燃費を約2km/L上がったデータがある(エアコン常時ONでの比較)。

 

空力チューン第3弾!トヨタ考案のアルミテープチューンの効果はいかに?

 

だが今の私ならこう考える。

 

「えっ?たった2km/Lしか上がらないの?」

 

なぜなら空力チューン第3弾でボディ外装にアルミテープチューンを行った頃は30km/Lを未だ超えられないでいた初期の状態に近いのである。

 

つまり「ちょっとした変化で簡単に燃費が上がる頃だった」というわけである。

 

ものには限界というものがあり、燃費向上も段々と頭打ちになってくることは容易に想像できる。

 

フルノーマルに毛が生えた程度だったので効果が出やすかったというわけだ。

 

ワゴンRで実燃費30km/lを超えろ!プロジェクト30始動

 

33km/Lオーバーからのアルミテープチューンの真価を問う

空力チューン第8弾!純正ルーフスポイラー+ボルテックスジェネレーターは最強のエアロパーツ?

 

頭打ちからのブレイクスルーとなりうるか?

空力チューン第8弾の純正ルーフスポイラー装着によってワゴンRは遂に33.1km/Lをマークした。

 

正直これはかなり頑張っている数字だと思う。

 

実際、私が乗っているワゴンRはMH23S型のMT車であり、先進のエコなテクノロジーは存在しない。

 

アイドリングストップやハイブリッドシステム、エコモード、クルーズコントロールなどなど何もなく、カタログ燃費は22〜23km/Lぐらいである(詳しい数字は覚えていない)。

 

正直もうそろそろ頭打ちになっていてもおかしくない次元である(カタログ燃費の約1.5倍!)。

 

その領域であってもタイヤ近くのアルミテープチューンは絶大な効果があった。

 

空気抵抗低減だけが能じゃない!アルミテープで燃費を上げるもう一つの方法とは?

 

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禁断の「アルミホイールにアルミテープ」、果たして効果は?

 

この3本立てでなんと3.6km/Lも燃費が上がっているのである。

 

はっきりとタイヤ周辺のアルミテープチューンによるコロナ放電の有用性がわかる。

 

それに対してボディ外装のアルミテープチューンはどれほど効果があるのか、「フロントガラス」で試してみることとする。
空気抵抗を減らせ!GRエアロスタビライジングボディーコートによる帯電防止で燃費向上せよ!

 

フロントガラスに貼るとどんな効果がある?

出典:トヨタ

 

走行中の車体から空気が離れていく?

上の画像はトヨタの資料である。

 

この資料によるとガラスに静電気を帯電させた場合、その付近を流れる空気はガラスから離れて流れていることがわかる。

 

また、帯電していない状態ではガラスの近くを空気が流れているということもできる。

 

トヨタの資料から言えることは

 

「走行中の車体のそばを流れる空気は、静電気による帯電でボディから遠ざかっていく」

 

ということだ。

 

ガラスにアルミテープチューンを施すと、コロナ放電によって静電気の帯電が中和され、空気がボディ近くを流れるということだろう。

 

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実際にフロントガラスに貼って試してみよう

出典:トヨタ

 

装着のねらい

上の画像のようにフロントガラスの下の両端の黒い部分に1枚ずつ計2枚アルミテープを張り付けた。

 

うっかり写真を撮り忘れてしまったので上の画像でイメージを膨らませていただきたい。

 

一つ言えるのはワイパーの前に貼ったということである。

 

トヨタの資料にもあったようにアルミテープをフロントガラスに貼り、空気の剥離を防ぐのが目的である。

 

そのため、フロントガラスの下に張り付けた。

 

空気抵抗と密接な関りがある「境界層剥離」、その原理とメカニズムに迫る!

 

まさかの燃費ダウン!一体何が?

 

 

燃費UPどころかまさかの「‐1.3km/L」

空気の剥離を防ぐことで少なくとも燃費は上がるものと思っていたが、現実の結果は上がるどころかまさかの「‐1.3km/L」という不本意な結果となった。

 

「アルミテープを貼ることで空気の剥離を抑えられ、燃費は上がるんじゃなかったのかよ!」

 

私は内心そう思った。

 

だがよく考えてみると、フロントガラスにアルミテープを貼ると余計なことが起きることがわかった。

 

ボディの近くを流れるようになったことで、不本意な結果を招いた

トヨタの資料をよく見てみると、空気の流れを可視化する煙のようなものをワイパーを過ぎた辺りから吹き付けている。

 

これが現実と違うのである。

 

そもそもフロントガラス下部は空気の流れが遅い、圧力の高い領域である。

 

そんな場所にアルミテープを貼ったらどうなるか?

 

答えは余計な空気抵抗を増やしてしまうのである。

 

本来は走行中はボディ外装は静電気が帯電してくる。

 

その結果、ボディ側面を流れる空気は反発して離れて流れる。

 

ところがフロントガラス下部にアルミテープを貼ると、本来は避けていたワイパーの前に空気が流れるようになる。

 

その結果、ワイパーが空気の流れを堰き止め浮き上がらせることによって却って空気の流れを乱してしまうということが起こる。

 

アルミテープの持つメリットは有効に使わないとデメリットになるということが今回の検証で明らかになった。

 

空気抵抗を減らすためにやるべきこと

 

結論:フロントガラス下部のアルミテープチューンは燃費ダウンの方向に(‐1.3km/L)

 

アルミテープチューンで効果を引き出すための大きさ、形状、カット方法とは?

 

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