エコドライブ=安全運転ではない!燃費を上げたい人ほどコーナーは攻めなければいけないワケ

出典:教習所

 

教習所で教わるのは「安全運転」

あなたは教習所でどんな運転を教わっただろうか?

 

教習所で教えてくれるのは車の安全運転の仕方である。

 

具体的には「交通ルールを守って運転してください」ということだけである。

 

学校では恋愛の仕方やお金の稼ぎ方を教えてくれないのと同じように、教習所では燃費を上げるための走り方やサーキットの速い走り方を教えてくれることはない。

 

国立大学の大学院まで出た私が言うのもおかしな話だが、教育というのは肝心なところは教えてくれないようにできている。

 

正確には肝心なところは能動的に自分で手に入れようとしない限り、絶対に身に付かないようになっている。

 

これが理解できただけでも24歳まで学生をやった意味はあるかもしれないが。(笑)

 

話が逸れたが、今回は燃費を上げるために必要なドラテクのうち、「コーナリング」について話をしたいと思う。

 

空力チューンで実燃費30km/Lを超えろ!

 

 

 

エコドライブ=安全運転じゃないの?

出典:mini

 

半分正解で半分間違い

多くの人は「エコドライブ=安全運転」だと思い込んでいる。

 

どこでそう思い込むようになったのかはわからないが、これは半分正解で半分間違いなのである。

 

直線では、「スピードを出さない=エコドライブ」

安全運転のスピードを出さないという面は、確かに燃費に良いエコドライブといえる。

 

例えば高速道路がこれにあたる。実際私は毎日高速で通勤しているが、巡航速度はたったの80km/h前後しか出していない。

 

制限速度80km/hの高速道路で80km/h前後で走っていると、当然のようにすべての車に追い抜かれていく。

 

だが燃費の面で言えば間違いなく私のワゴンRが一番燃費の良いエコドライブだと言える。

 

80km/hのペースで高速道路上を走っている限り、私が空力チューンを施したワゴンRは楽に30km/Lオーバーで走り続けることができる。

 

これを100km/hにすると、たちまちカタログ燃費と同等レベルまで下がってしまうのである。

 

つまり、スピードを出さない=エコドライブなのである。

 

サルでもわかる「空力」講座

 

コーナーでは「スピードを落とさない=エコドライブ」

出典:峠最強伝説

 

スピードを落とさない=無駄な減速はしない

直線におけるエコドライブはスピードを出さないということが正義で、安全運転の考え方と一致する。

 

だがしかし、コーナーでは違うのである。

 

なぜかコーナリングになると途端にチンタラ走りになってしまう人が多いのはなぜだろうか?

 

私にとっては意味不明であるが、おそらく安全運転=エコドライブという方程式が脳みそに刷り込まれているからなのではないかと思う。

 

確かに直線では安全運転=エコドライブだが、コーナーでは無駄な減速をせずにスピードを落とさずに曲がった方が圧倒的にエコドライブなのである。

 

速く走るための空力チューン大特集!

 

エコドライブは「ロスを少なくすること」

出典:フードロス

 

食べ物を粗末にする=エコじゃない

近年では「フードロス」が世界的な問題となっている。

 

要は食べられる状態のものが廃棄されてしまっているということだが、エコドライブの考え方もフードロスと似ている。

 

さっき私が言った、コーナーで無駄な減速をしないということは燃料を無駄にしないことと同義である。

 

コーナーで無駄にスピードを落としてしまうと、再度そのスピードまで上げるときにどうしても燃料を消費することになる。

 

もしあなたが必要最低限の減速でコーナーを曲がるコーナリングテクニックを習得していたら、燃料の消費を抑えることができるのである。

 

これってエコだと思わないだろうか?

 

ロスの少ないコーナリングテクニックを身に付けろ!

出典:アウト・イン・アウト

 

基本はアウト・イン・アウトで曲がれ!

エコドライブに重要なのは極力スピードを落とさずに、コーナーを曲がることである。

 

ならばどうするばコーナーをスピードを落とさずに曲がれるか考えなくてはならない。

 

そもそもなぜコーナーではスピードを落とさないと曲がれないのかというと、「道が曲がっているから」である。

 

つまり道が曲がっていなければそのままのスピードで走り抜けることができるということである。

 

コーナーを真っ直ぐ走れば良い

要はそういうことである。曲がった道を真っ直ぐ走ることができればスピードを落とさずに曲がることができる。

 

だがそれは現実的に不可能であるため、なるべく直線的にコーナーを曲がれば良いのである。

 

モータースポーツの世界では「アウト・イン・アウト」という考え方がある。

 

上の画像のように右コーナーを曲がるとき、コーナー入り口では外側(アウト)に寄り、曲がるときは内側(イン)に切り込んでいく。

 

そして最後は外側(アウト)に膨らんでいくようにコーナーを曲がっていくコーナリングを「アウト・イン・アウト」と呼んでいる。

 

このラインで走ることによって、本来の道の曲がり具合よりも直線的にコーナーを曲がれることがわかって頂けると思う。

 

さあ、ドラテクを磨こう!

 

交差点も「アウト・イン・アウト」で!

出典:交差点

 

必ず「同一車線内」で行うこと

勘違いして欲しくないのは片側2車線使って「アウト・イン・アウト」をしろと言っているのではないということである。

 

それでは他車を危険に晒すことになり、ルール違反である。

 

私が言っているのは、自分の走っているレーン内で「アウト・イン・アウト」を心掛けて走るとエコでロスのないコーナリングができるということである。

 

バイクや自転車、歩行者の巻き込み確認等、くれぐれも周囲の安全に注意して行ってほしい。

 

そうすれば燃費も良い結果が出るだろう。

 

空力チューンで実燃費30km/Lを超えろ! 

 

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