リアサイドの空気の流れをボンネットスポイラーで整流し、空気抵抗を減らせ！
コアンダ効果を利用した自作リアサイドスポイラーで空気抵抗を減らし、燃費向上せよ！
さらなる燃費向上のために、空力性能を追求せよ！
数々の空力チューンを施してきた実験車両のワゴンRだが、まだ当初の目標である実燃費30km/Lの壁を超えられていない。
リアガラス横の純正ルーフスポイラーとテールランプに挟み込まれた部分は、
コアンダ効果を利用した自作リアサイドスポイラーで空気抵抗を減らし、燃費向上せよ！に書いたように、
以前空力チューンを施した箇所であり、4.5％の燃費向上を達成している。
そこで今回は、リアサイド部分の空気を整流し、空気抵抗を減らすことでさらなる燃費向上に取り組んでみることにした。
ワゴンRはリア形状が空力的に劣っている
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基本に忠実に、空気の流れを「流線形」に近づける
空気抵抗を減らすためにはリアの形状がとても重要で、なるべく尻すぼみになっていることが望ましい。
車体後端に負圧を発生させないようにするためである。
だがしかし、ワゴンRはリア後端がスパッと切り落とされた形状になっており、前面投影面積も大きい。
また、箱型の形状のため元々空力的には「ツライ」形状である。
そこで、「純正ルーフスポイラーとテールランプに挟み込まれた部分」の空力チューンと同様の手法でリアサイドを整流し、燃費向上できるのか確認してみよう。
ルーフスポイラーと同じ原理を応用し、リアサイドを整流！
出典：ムーンクラフト
スポイラーで剥離渦を車体から遠ざける
ワゴンRのようにリアがスパッと切り落とされた形状の場合、スピードレンジの高い高速道路上などでは空気が車体から剥離してしまう。
その結果、「剥離渦」が生じてしまい、車体後端に強力な負圧が発生してしまう。
空気抵抗と密接な関りがある「境界層剥離」、その原理とメカニズムに迫る！
そこでスポイラー的な形状を持たせることによって、「コアンダ効果」と呼ばれる空気が形に沿って流れる特徴を活かす作戦である。
原理的には、上の画像のようにスポイラーの有無でリアサイドを整流させて、空気抵抗を減らしたい。
リアサイドを整流するために、リアサイドを延長する
リアがスパッと切り落とされた形状を補正するためには、リアサイドを「延長」させれば良い。
狙いとしては、車体後端を後ろに伸ばしつつ、さらにコアンダ効果を利用して空気の流れを流線形に近づけるような「スポイラー」的なものを装着すれば上手く行くはずである。
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ボンネットスポイラーの切れ端がちょうど良さげ！
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ボンネットスポイラーの角度が絶妙にいい
実はワゴンRを「エアロツアラー」に進化させよ！で以前使用したボンネットスポイラーの余りがあることがわかっていた。
形状的にリアスポイラー等で空気を跳ね上げる用途で使えそうだが、今回はリアサイドの延長がテーマである。
上の画像では少しわかりにくいが、ボディーサイドを流れてきた空気が車体後方で流線形に流れるように設置した。
ボディー形状とボンネットスポイラーの角度を考え、ちょうどいい位置になるように工夫した。
狙い通りに装着できたので、実走行で燃費向上効果の確認を行うことにした。
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空気抵抗が減ったことで「1％」燃費向上！
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基本に忠実に、空気の流れを流線形に近づけた結果、燃費向上！
高速道路上での走行フィーリングはちょっと抵抗感が減って静かになったかな～ぐらいなのだが、燃費データ上では確かに良い数字を叩き出していた。
施行前に比べて「1％」燃費が向上しており、なかなか良い結果になったのではないだろうか？
空気の流れを流線形に近づけると燃費が向上するのは、紛れもない真実ということである。
今回使用したのは市販のボンネットスポイラーの切れ端だが、上手く応用すれば本来の用途とは違っても燃費向上できるはずである。
今後の野望は未だ手付かずの「床下」の空力チューンに手を出し、実燃費30km/Lオーバーの夢を叶えたいものである。
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