空力チューン第7弾!リアストレーキで回転抵抗を低減せよ!

セカンドカーは男のロマン!S2000購入までのお話

 

ストレーキとは?

そもそもストレーキと言われてもピンと来ない方もいるだろうということで、上の画像を見て欲しい。

 

上の画像の右側の白い〇で囲まれている部分がリアストレーキである。

 

ストレーキはエコカーやセダン、ミニバン、SUV、はたまたスーパーカーにも採用されているグローバルスタンダードな技術であることはフロントストレーキ装着の際に述べた。

 

だがしかし、フロント同様実験車両であるワゴンRには採用されていなかった。

 

誠に残念ながらコストカットされてしまっている。
空力チューン第2弾!エコカー必須装備の「フロントストレーキ」装着で超えろ30km/L!

 

記念すべき第7弾は「リアストレーキ」による空力チューン

そこで今回は、コストカットにより省略されてしまった「リアストレーキ」を装着し、実験車両であるワゴンRの空力性能を向上させられるか実験してみる。

 

果たしてリアストレーキ装着によって、燃費向上できるだろうか?

 

空力チューンで実燃費30km/Lを超えろ!

 

 

 

リアストレーキに期待する効果

出典:https://carcle.jp/UserBlog?UserID=5941

 

基本は「フロントストレーキ」と一緒

リアストレーキも「リアタイヤの回転抵抗をなくすこと」が目的であることに変わりはない。
空力チューン第2弾!エコカー必須装備の「フロントストレーキ」装着で超えろ30km/L!

 

上の画像を見ると、フロントバンパーの前とフロントタイヤの前ほどではないにしろ、リアタイヤ前も圧力が高い「正圧」の領域であることは理解できる。

 

ということはフロントストレーキほどではないが、リアタイヤ前にストレーキを装着することは燃費を上げるうえで価値があると考えられる。

 

リアタイヤ前の正圧をなくしたい

なぜリアタイヤ前が正圧なのか私なりに考えてみると、

 

@走行中、前から流れてくる空気
Aタイヤの回転によってタイヤハウス内の空気が巻き込まれ、リアタイヤ前に来てしまう

 

この2つが合わさった結果として起きてしまうのではないかと思う。

 

基本的にタイヤがフロントかリアかというだけで、基本的な考え方は変わらない。

 

ただフロントの方が、@の走行中に前からぶち当たる空気が強烈で、フロントタイヤ前に大きな空気の塊(正圧)が発生してしまうだけである。

 

高速で燃費向上を狙うならタイヤの空気圧は高めにセットし、転がり抵抗を減らせ!

 

リアタイヤの回転抵抗を減らせ!

出典:名探偵コナン

 

リアタイヤ前の正圧をなくせ!

リアストレーキを装着するただ一つの理由がこれである。

 

だが、フロントストレーキ同様、私が乗っているmh23s型ワゴンRにはリアストレーキの設定がないのである。

 

ならばどうするか…。

 

そうだ!サイドステップの余り物を適当にチョン切ってリアストレーキにしよう!(笑)

 

ということで、サイドステップの余りを適当に使いまわすことにした。
空力チューン第6弾!サイドステップ風エアロで横風侵入を防げ!

 

実際にリアストレーキを付けてみた

空力チューン第6弾!サイドステップ風エアロで横風侵入を防げ!

 

取り付けの狙い

モノ自体はハサミで簡単に切れるため、車体サイドの金属部に最も大きい面積になるように切ったところ、約6cmぐらいの幅になった。

 

リアストレーキはサイドステップの使いまわしの材料のため、ペナペナで軽い。

 

そのため付属の両面テープで十分だと判断した。

 

フロントストレーキとは打って変わって楽な作業だった。

 

リアストレーキ装着にあたって、意識したのは以下の2点である。

 

@リアタイヤに最も近くなるように付ける
フロントストレーキはバンパーの形状に沿って取り付けた。

 

それに対してリアストレーキはリアタイヤの極力近くに設置し、空気による回転抵抗を減らそうと試みた。

 

A本来の向きと逆向きに使う
前から当たる空気を減らしたかったため、「く」の字になるように装着した。

 

これもサイドステップ同様に逆向きである。

 

この商品に関しては正しい使い方で一度も使っていない。(笑)
空力チューン第6弾!サイドステップ風エアロで横風侵入を防げ!

 

いざ走行テスト!

リアタイヤに最も近くなるように設置

 

いざ、走行インプレッション!

テストコースはいつも通りの通勤ルートである。

 

肝心のリアストレーキ装着による走行フィーリングの違いだが、
正直に言おう、違いはほとんどわからない。(笑)

 

同時にサイドステップも装着していたことから尚のこと違いがわからない。

 

フロントタイヤに比べ、リアタイヤはそもそもの圧力が低く、インナーフェンダーもまともなものは付いていない。

 

そのため、タイヤハウス内の空気の巻き込みなどもフロントに比べて影響が小さいのかもしれない。

 

そんな状況で感じたことをあげていく。

 

最初は良いが途中から抵抗感あり

高速を走り始めてすぐのときはストレーキを恩恵を授かることができたように感じたが、途中からブレーキが掛かったかのような抵抗感を感じるようになった。

 

これもフロントストレーキ同様にアルミテープ装着で改善できそう。
空気抵抗低減だけが能じゃない!アルミテープで燃費を上げるもう一つの方法とは?

 

気になる燃費は?

ワゴンRを「エアロツアラー」に進化させよ!

 

まさかの燃費ダウン!

残念ながら燃費はダウンしてしまった。(31.1km/L→30.3km/L)

 

走行インプレッションで感じた「抵抗感」がそのまま結果に表れたのであろう。

 

また、リアストレーキを装着する前に車検があり、そのとき純正サスが死んでいた(まだ3万km台なのに…)ため、カヤバのローファースポーツに4輪交換した。

 

ワゴンRをカヤバ「ローファースポーツ」でローダウン!車高調にはない乗り心地と走り!

 

それによって車高も前後3cmほどローダウンしている。

 

その影響もあるかもしれないし、リアストレーキと同時装着したサイドステップも影響しているかもしれない。

 

空力チューン第6弾!サイドステップ風エアロで横風侵入を防げ!

 

いずれにせよ、対策は行わなくてはならない。今のところ有効だと考えられるのは「アルミテープによる帯電除去」である。

 

そのため、次回は再びアルミテープを使って燃費向上を狙っていく。
空力チューン第3弾!トヨタ考案のアルミテープチューンの効果はいかに?

 

空力チューンで実燃費30km/Lを超えろ!

 

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