「ダックテール」スポイラーだけが持つ、GTウイングには無い意外な空力効果とは?

出典:ポルシェ911

 

 ダックテールスポイラーとは

ダックテールスポイラーは文字の如く、アヒルの尻尾=ダックテールから来ている。

 

ポルシェ911などはわかりやすい例だが、車体後方に突き出すようにしてダックテールスポイラーが装着されている。

 

まさにアヒルの尻尾と同じ形をしていることがわかる。

 

そこで今回は、ダックテールスポイラーの効果から考えていこう。

 

速く走るための空力チューン大特集!

 

 

 

ダックテールスポイラーの効果とは?

出典:ポルシェGT3

 

見たまんまの効果を発揮

ダックテールスポイラーは見たまんまの効果を発揮する。

 

上の画像を見てもらえば一目瞭然だが、ダックテールスポイラーは上向きに跳ね上がるように装着されている。

 

ルーフからコアンダ効果によって吹き下ろしてくる空気の流れをダックテールスポイラーが上向きに跳ね上げる。

 

コアンダ効果を利用した自作リアサイドスポイラーで空気抵抗を減らし、燃費向上せよ!

 

すると、空気の流れが下向きから上向きに方向転換し、その反作用によって車体は下向きの力を受ける。

 

ダックテールスポイラーによる空力的な効果はこの「ダウンフォース」を稼ぐことを狙いとしている。

 

ダウンフォースが発生する原理や仕組みは市販車とF1で変わらない理由

 

ポルシェのダックテールが過激なワケ

出典:ポルシェ911

 

911固有のボディ形状が原因

ポルシェのダックテールスポイラーは他の車種に比べて明らかに「過激」である。

 

大きさと跳ね上げる角度の2つが大人げないほど強烈である。

 

なぜポルシェのダックテールはこれほど過激なデザインなのか考えてみた。

 

もちろんデザイン的な面も多々あると思うが、ポルシェの独特なボディ形状による空力的なデメリットを打ち消すために過激なダックテールを採用していると思われる。

 

ポルシェはルーフからリアバンパー後端まで一気に吹き降ろすようなボディ形状をしている。

 

ダウンフォースがどうしても欲しいポルシェ911

つまり、ポルシェのルーフからリアバンパー後端までの空気の流れは流線形に近く圧力差による抗力を発生しづらいボディ形状である。

 

だがそれゆえ決定的なデメリットがある。

 

それは「ダウンフォースが全く稼げない」ということである。

 

フロントのダウンフォースのカギを握る「フロントアンダーパネル」の効果を最大限に発揮させる方法

 

空気の流れが下向きに流れてしまっているためにどうしても車体を押し上げる「揚力」が発生してしまう。

 

スポーツカーとしての走りが求められるポルシェ911はダウンフォースが必要不可欠である。

 

それゆえ過激なダックテールスポイラーを装着することでダウンフォースを稼ぎ出し、スポーツカーらしい走行性能を引き出しているのである。

 

速く走るための空力チューン大特集!

 

ダックテールによってもたらされる意外な空力効果とは?

出典:ムーンクラフト (上:ダックテールなし、下:ダックテールあり)

 

リアディフューザーのダウンフォースを9.8%UP!

ダックテールスポイラーの有無によって、リアバンパー下部(リアディフューザー)のダウンフォース量がなんと9.8%UPするというデータがムーンクラフトより公表されている。

 

ダックテールを装着することで、ボディ上面に発生するダウンフォースとは別にリアディフューザーの効果が9.8%も上がるなんて驚きの効果である。

 

「リアディフューザー」の効果はリアのダウンフォース獲得だけじゃない?知られざるリアディフューザーの効果とは?

 

ダックテールなしの場合、リアディフューザーの効果を引き出せない

ダックテールなしの場合、ルーフから吹き降ろしてきた空気の流れはそのまま車体後方まで吹き降ろしていくことがわかる。

 

車体付近だけでなく、はるかに上の方の空気も下向きに流れている。

 

そのためか、車体下面を通る空気は上手く流れずに剥離してしまい、渦を巻いているようにも見える。

 

空気抵抗と密接な関りがある「境界層剥離」、その原理とメカニズムに迫る!

 

これはルーフから吹き降ろす空気の流れによって、車体下面を通ってくる空気の行き場がないことが原因であると考えられる。

 

つまり、車体後方の流れが悪く、圧力が高めの状態であるということである。

 

そのためスムーズに空気が車体下面から抜けないため、ダウンフォースを稼ぐことができていないと考えられる。

 

フロントのダウンフォースのカギを握る「フロントアンダーパネル」の効果を最大限に発揮させる方法

 

ダックテール装着でリアディフューザーを機能させる

「スワンネック」が従来型GTウイングより強力なダウンフォースを発生させる理由

 

小さくてもダックテールスポイラーの効果は大きい

ダックテールありの場合、ルーフから吹き降ろしてきた空気の流れがそのまま車体後方まで吹き降ろすことなく、ダックテールによって跳ね上げられる。

 

その結果、車体上部の空気の流れは下向きから水平方向に変化している。

 

ダックテールによって空気が跳ね上げられているためか、ダックテール直後の空気が上向きに流れていることが画像より見て取れる。

 

つまり、ダックテール装着によって空気が跳ね上げられ、車体後方を負圧気味にすることで、強制的にボディ下面から空気を引き抜かせる効果があるということである。

 

このことはボディ下面の流速が速まっていることからも明らかである。ダックテール装着によってリアディフューザーの本来のポテンシャルを引き出すことができるというわけである。

 

空気抵抗軽減だけがボルテックスジェネレーターじゃない!ボルテックスジェネレーターでリアディフューザーの性能を引き出せ!

 

私もS2000にダックテールを装着したい


「リアディフューザー」の効果はリアのダウンフォース獲得だけじゃない?知られざるリアディフューザーの効果とは?

 

これほどまでにダックテールが効果的であることを知ってしまうと、私も欲しくなる

S2000に装着したVOLTEX製リアディフューザーの効果を引き出すべく、ダックテール装着を検討しているほどである。

 

私みたく、ダウンフォースが欲しいけどオープンカーにGTウイングは付けたくないという方はダックテール装着を考えてみてはいかがだろうか?

 

なぜGTウイングは「ハイマウント」で「幅広サイズ」なほどダウンフォースを稼げるのか

 

速く走るための空力チューン大特集!

 

「ダックテール」スポイラーだけが持つ、GTウイングには無い意外な空力効果とは? 関連ページ

フロントのダウンフォースのカギを握る「フロントアンダーパネル」の効果を最大限に発揮させる方法
「カナード」でダウンフォースを最大限発揮させる枚数、形状、装着位置とは?
なぜ「ガーニーフラップ」を付けるとダウンフォースを稼げるのか
「リアディフューザー」の効果はリアのダウンフォース獲得だけじゃない?知られざるリアディフューザーの効果とは?
フロントのダウンフォース向上にダクト付きフロントフェンダーが有効な理由
「エアロボンネット」の冷却性能とダウンフォースを最大限引き出す方法
「サイドスカート」でグラウンドエフェクト効果を生み出し、コーナリングスピードを上げる方法
なぜGTウイングは「ハイマウント」で「幅広サイズ」なほどダウンフォースを稼げるのか
「スワンネック」が従来型GTウイングより強力なダウンフォースを発生させる理由
空気抵抗軽減だけがボルテックスジェネレーターじゃない!ボルテックスジェネレーターでリアディフューザーの性能を引き出せ!
ボルテックスジェネレーターでフロントダウンフォースを稼げるか?フロント車体下のアンダーパネルで実験せよ!
なぜスピードが上がれば上がるほど「ダウンフォース」は発生するのか?
ダウンフォースが発生する原理や仕組みは市販車とF1で変わらない理由
なぜGTウイングは「立たせる」より「寝かせ気味+ガーニーフラップ」の方が効くのか?

HOME 実燃費30km/L超えのロマンを求めて S2000チューニング日記 「福ちゃん」のプロフィール