「リアディフューザー」の効果はリアのダウンフォース獲得だけじゃない?知られざるリアディフューザーの効果とは?

出典:AMG

 

リアディフューザーの効果とは?

「リアディフューザー」の効果と聞いてあなたは何を思い浮かべるだろうか?

 

「リアディフューザーはリアのダウンフォースを稼ぐためのものでしょ?」

 

とあなたは思ったのではないだろうか?

 

もちろんリアディフューザーはリアのダウンフォースを獲得するためのものであるが、それだけではないのである。

 

そこで今回は、リアディフューザーの知られざる効果について考えてみることとする。

 

速く走るための空力チューン大特集!

 

 

 

リアディフューザーの効果は主に2つ

出典:メルセデスベンツ SLS AMG GT3

 

CD値の低下とダウンフォース獲得

リアディフューザーの効果はCD値の低下とダウンフォース獲得の2つがメインである。

 

ダウンフォースの獲得はレースの世界ではよく知られていて、実際に上の画像のような過激なリアディフューザーが装着されているマシンがほとんどである。

 

最近は市販車でもリアバンパー下部が黒く塗り分けられた、リアディフューザーチックなデザインをよく目にする。

 

市販車では公道という様々な条件を考慮した設計になっているため、レーシングカーのように過激なリアディフューザーが装備されていることは少ない。

 

実際市販車に装備されているリアディフューザーはベンチュリー効果を得るためにアップスイープ形状をしている、ということはなく、

 

黒く塗り分けられたリアバンパー下部に申し訳程度にちょこんと「フィン」が付いているだけである。

 

自作ディフューザーの効果検証!果たして燃費は上がるのか?

出典:スバル XV

 

リアがフラットになることで得られるもの

出典:ワゴンRの車体下

 

市販車は車体下が凸凹している

市販車は車を購入するお客様の目につくような部分は徹底して綺麗にかっこよく見せようとする。

 

だがしかし、車体下はエンジンやマフラー、ミッション、デフなどがあり、高さはまちまちで凸凹した形状をしている。

 

上の画像はMH34S型ワゴンRの車体下の様子だが、車体下の状態はフラットとは程遠いことがよくわかる。

 

普通のドライバーは車体下がどうなっているかなんて全く興味がないだろうし、放熱の問題もあってフルフラットはなかなかハードルが高いのである。

 

だが、スーパーカーなどになってくると車体下はパネルで覆われてフルフラットに近くなる。

 

フロントのダウンフォースのカギを握る「フロントアンダーパネル」の効果を最大限に発揮させる方法
 

出典:FN2 シビックタイプR

 

スーパーカーとまではいかなくても最近のスポーツカーは車体下まで作り込んでいる車が多く、上の画像のFN2型シビックタイプRはかなりフラットに近い状態である。

 

このレベルまでフラットであると、スムーズに空気が車体下を流れるため、CD値も低くなり結果的に車体全体のダウンフォースが強力になるというメリットがある。

 

ダウンフォースが発生する原理や仕組みは市販車とF1で変わらない理由

 

出口がスムーズに流れれば、入り口・中間もメリットがある

出典:渋滞

 

高速道路の渋滞と同じ原理

あなたは高速道路を走っていて渋滞にはまったことがあるだろうか?

 

高速道路で渋滞にはまると身動きが取れず、ただ前車に合わせて前進するしかない状況になる。

 

空力でも同じことが言えるのである。

 

あなたが例えどんなに速い速度で高速をカッ飛んでいたとしても前が渋滞していれば同じ速度では走ることはできない。

 

それと同じで空気も入り口のフロントをアンダーパネルなどで以下にスムーズに空気を流しても、リアが渋滞気味では流速が落ちてしまうのである。

 

つまり、車体下に入ってきた空気は出口がスムーズに流れなければ、出口でふん詰まりになり、結局出口の流れ具合がその車の性能になってしまう。

 

空気抵抗軽減だけがボルテックスジェネレーターじゃない!ボルテックスジェネレーターでリアディフューザーの性能を引き出せ!

 

空気は「入れるよりも抜く方が大事」

多くの人は空気を入れることばかり躍起になるが、本当に考えなければならないのは抜くことである。

 

つまりアンダーパネルで言えば、フロントを先にチューニングするのではなく、まずは出口であるリアを何とかしなくてはならないのである。

 

逆に言えば、出口であるリアがスムーズに流れるようになることで、何もしなくてもフロントやセンターの流速は上がり、自動的にベルヌーイの定理によってダウンフォースが発生する。

 

空力で大事なのはフロントではなくリアなのである。終わり良ければ総て良しということである。

 

空力チューン第4弾!リアバンパー穴開け加工でパラシュート効果をやっつけろ!

 

リアディフューザーは走りの世界を変える

S2000にリアディフューザー投入

 

愛車S2000にリアディフューザー投入!

ということで実際に私もS2000にリアディフューザーを投入した。

 

選択したのはVOLTEXのリアディフューザーで、マフラーの中間タイコから後ろがすっぽりと覆われる巨大なリアディフューザーである。

 

またリアディフューザー後端はアップスイープ形状に跳ね上げられ、中間タイコ付近の最も低い部分にベンチュリー効果によって強烈なダウンフォースが発生するような設計になっている。

 

強烈なダウンフォースを受け止めるため、フレームやバンパーにガッチリと取り付けられており、微動だにしない。

 

S2000をもっと愉しむチューニング

 

S2000オーナーが語る「オープンカー」のあれこれ

 

車体が全体的に沈み込む感覚

走りだしてすぐに「車体が沈み込む感覚」を覚えた。

 

それもリアだけが沈み込むのではなく、フロントからリアにかけて車体全体が沈み込む感覚であった。

 

これほどまでに変化するとは思ってもいなかったので嬉しい誤算である。

 

その後、舞台を高速道路に移してみたがいつもの調子でカッ飛んでみても全く恐怖感がないのである。

 

これならいくらでも踏めると思わせるくらいの安定感というか安心感があった。

 

やはり出口の空力チューンは効果絶大であることを身をもって知ることができた。

 

GTウイングとは一味違う「ダックテール」スポイラーの意外な空力効果とは?

 

GTウイングは嫌!というあなたにはリアディフューザーがオススメ

出典:軽トラ世界選手権2017

 

私と同じGTウイングを装着することに抵抗がある、あなたへ

なんていうかオープンカーにGTウイングは軽トラにGTウイングと同じくらいイケてないと思ってしまう。

 

申し訳ないが軽トラにGTウイングを付ける感性は私にはわからない。

 

だから私はGTウイングを付けることなくリアのダウンフォースを強化したいと思い、リアディフューザーを装着したわけである。

 

結果的にリアだけでなく、フロント・センターもダウンフォースが強化され一石三鳥の活躍を見せてくれた。

 

私のようにGTウイングは嫌!という方はリアディフューザーを試してみて欲しい。

 

立て過ぎ厳禁!「GTウイング」は使い方次第でデチューンになる 

 

速く走るための空力チューン大特集!

 

「リアディフューザー」の効果はリアのダウンフォース獲得だけじゃない?知られざるリアディフューザーの効果とは? 関連ページ

フロントのダウンフォースのカギを握る「フロントアンダーパネル」の効果を最大限に発揮させる方法
「カナード」でダウンフォースを最大限発揮させる枚数、形状、装着位置とは?
「ダックテール」スポイラーだけが持つ、GTウイングには無い意外な空力効果とは?
なぜ「ガーニーフラップ」を付けるとダウンフォースを稼げるのか
フロントのダウンフォース向上にダクト付きフロントフェンダーが有効な理由
「エアロボンネット」の冷却性能とダウンフォースを最大限引き出す方法
「サイドスカート」でグラウンドエフェクト効果を生み出し、コーナリングスピードを上げる方法
なぜGTウイングは「ハイマウント」で「幅広サイズ」なほどダウンフォースを稼げるのか
「スワンネック」が従来型GTウイングより強力なダウンフォースを発生させる理由
空気抵抗軽減だけがボルテックスジェネレーターじゃない!ボルテックスジェネレーターでリアディフューザーの性能を引き出せ!
ボルテックスジェネレーターでフロントダウンフォースを稼げるか?フロント車体下のアンダーパネルで実験せよ!
なぜスピードが上がれば上がるほど「ダウンフォース」は発生するのか?
ダウンフォースが発生する原理や仕組みは市販車とF1で変わらない理由
なぜGTウイングは「立たせる」より「寝かせ気味+ガーニーフラップ」の方が効くのか?

HOME 実燃費30km/L超えのロマンを求めて S2000チューニング日記 「福ちゃん」のプロフィール