充電制御車の見分け方とその仕組みを利用した燃費向上テクニックとは？
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充電制御車とは？
充電制御車と聞いてピンとくる人の方が少ないと思う。
まず最初に充電制御車の見分け方を、そしてその次に充電制御車の仕組み、最後に充電制御車の仕組みを最大限利用した燃費向上テクニックを説明していこうと思う。
充電制御車かどうか見分けるポイント
ワゴンRに表示されていたステッカー
燃費基準〇〇達成車、低排出ガス車のステッカーが目安
充電制御車かどうか見分ける方法は案外シンプルで、上の写真のように燃費基準〇〇達成車、低排出ガス車のステッカーがあるかどうかでほとんど判断できる。
それでも不安な方は自分の車が充電制御車かどうかリサーチすることで判断すれば問題ない。
ちなみ私の乗っているMH23S型ワゴンRは写真のように燃費基準＋25％達成車、低排出ガス車のステッカーがあるため「充電制御車」であると判断できる。
充電制御車はバッテリー充電の考え方が今までと異なる
従来のバッテリー充電方式は「フルタイム」
出典：https://panasonic.jp/car/battery/jyuden/
従来のバッテリーの充電は、バッテリーの充電量が満タンになっても充電し続けるような仕組みを採用していた。
簡単に言うと、エンジンが掛かっている間はフルタイムでバッテリーの充電をさせていたというわけである。
バッテリーを充電するにはオルタネーターと呼ばれる発電機を稼働させなければ充電することができず、バッテリーを充電するにはエンジンという動力源を必要とするわけである。
これは火力発電や風力発電、水力発電などと考え方は一緒で、発電機を稼働させるのに動力源を必要とするのである。
充電制御システムのバッテリー充電方式は「パートタイム」
出典：https://panasonic.jp/car/battery/jyuden/
電力が十分に発電・供給されているにも関わらず、発電機を稼働させ続けることは無駄である。
バッテリーが満タンに充電されればもう発電する必要はない。
つまり、従来のバッテリー充電方式はとにかく無駄が多いということなのである。
発電機を稼働させることでエンジンの動力が食われてしまうため、燃費は悪化せざるを得ない。
それはエコじゃないよねってことで採用されたのが「充電制御システム」なのである。
充電制御システムは「2つの顔」を持つ
充電制御システムは「2つの顔」を持つシステムで、バッテリーの充電が不足しているときと十分充電されているときで異なる制御になっている。
①充電が不足しているとき
出典：https://panasonic.jp/car/battery/jyuden/
充電が不足しているときは、制御コンピュータから「バッテリーの充電が減っている、今すぐ発電しろ！」という命令が下され、発電機であるオルタネーターを稼働させて発電する。
もちろん発電機を稼働させる動力源はエンジンであるため、エンジンの負荷が増大してしまう。
①の充電が不足しているときは、従来の充電方式と同じ状態であるため燃費が悪化する。
②十分充電されているとき
出典：https://panasonic.jp/car/battery/jyuden/
十分充電されているときは、制御コンピュータから「バッテリーの充電は十分できた、今すぐ発電をやめろ！」という命令が下され、発電機であるオルタネーターの稼働をストップさせる。
もちろん発電機を稼働させる必要がなくなるため、オルタネーターを稼働させていたエンジンの負荷が軽減し、②十分充電されているときは燃費が良くなるのである。
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充電制御車の燃費を上げるには？
MH23S型ワゴンRで実燃費35km/Lオーバーを達成！（空力チューンで実燃費30km/Lを超えろ！）
オルタネーターを稼働させる時間を減らせば良い
充電制御車はオルタネーターを稼働させる時間を減らせば減らすほど燃費が良くなるということがわかる。
オルタネーターを稼働させないようにするにはどうしたら良いか考えると、電気使用量を減らすことでバッテリーの電力消費を抑えるか、バッテリーそのものを充電効率の優れた高性能バッテリーに交換するかの2択である。
「高性能バッテリー」に交換することで充電効率を上げ、燃費を上げるのが得策
ワゴンRで愛用しているパナソニックの高性能バッテリー「カオス」
実際に私は両方とも行っていて思うのだが、電気使用量を減らすには限界がある（夜間にヘッドライト無しで走るとか）。
そのため私と同様にパナソニックのブルーバッテリー「カオス」などの充電効率に優れた高性能バッテリーに投資する方が結果として燃費が良くなり、走りも軽快になるためお得であると思う。
パナソニックのブルーバッテリー「カオス」のような充電効率に優れた高性能バッテリーに交換することで、発電機を稼働させる時間が短縮され、結果としてエンジン負荷の低い状態を多くすることができ、燃費向上に効果的というロジックである。
実際問題、高性能バッテリーが縁の下の力持ちとして働いてくれたおかげで、実燃費35km/Lオーバーを達成できたといっても過言ではない。
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