自作フロントディフューザーで空気抵抗を減らし、燃費を上げろ！
出典：CAE
車体前部は圧力の高い「よどみ点」
上の画像は、車体付近の空気の流れと圧力を示したものである。
赤い部分は圧力が高く、青い部分は圧力が低いということを表している。
この画像を見ると、ミラーやフロントガラス、フロントタイヤ、フロントバンパーなどは圧力が高い箇所であることがわかる。
これらはよどみ点と呼ばれ、空気の流れが0km/hになる瞬間があることを示しており、文字通り空気の流れがよどんでしまっているのである。
そこで今回は、よどみ点の中のフロントバンパーにおけるよどみ点を何とかしてみることとする。
「よどみ点」の空力対策は燃費に直結する
フロントタイヤに当たる走行風を自作フェンダートリムで整流し、燃費UPせよ！
今までフェンダートリム、ストレーキ、ボルテックスジェネレーターで対策してきた
今までフロントバンパーに施してきた空力チューンは、大まかに言えばフロントバンパーに生じるよどみ点を減らし、スムーズに空気を流すことを目的としてきた。
フェンダートリムとストレーキはフロントタイヤに生じるよどみ点を減らしてスムーズにフロントタイヤが回転するための空力チューンである。
ボルテックスジェネレーターは、よどんだ空気の流れをスムーズに車体横を流すための導風板的役割も担っている。
つまり、これらの空力チューンは車体前部のよどみ点を減らすことで、空気抵抗低減を狙って行ったものである。
もちろん燃費に対しても空気抵抗が低減されたため、良い結果をもたらしている。
フロントバンパーサイドに位置するカナード的ボルテックスジェネレーターの空力効果と燃費に与える影響とは？
ミラーにも同様に空力チューンを施している
ボルテックスジェネレーターによる空力チューンでミラーの風切り音を攻略せよ！
ミラーも空力チューンは有効
写真では見えないが、ミラー下部にもボルテックスジェネレーターが装着されている。
ミラー上部と下部のボルテックスジェネレーターにより、ミラー前後の圧力差をなくすことで空気抵抗を減らそうという魂胆である。
これも結局はミラー前に生じるよどみ点を減らすことが狙いである。
フロントバンパー下もスムーズに流したい
ストレーキとストレーキの間をなんとかしたい
上の写真は空力チューン第2弾当時の写真で、空力チューンも始めたての頃である。
当時は「フロントストレーキは大きければ大きいほど良い」なんて思っていたため、やたらと大きなストレーキが装着されている。
実にフロントバンパー下の3分の2以上がストレーキに覆われている。
今となってはもう少しコンパクトにした方が良いと私は思っているが、両面テープとタッピングビスでガチガチに固定されているため、外すのが面倒でそのままにしてある。
だがストレーキとストレーキの間がとても気になるのである。
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ストレーキの間からフロントバンパー下に空気が流れるはず
幸か不幸かわからないが、当時の私はフロントバンパー下をストレーキで覆ってしまうことはしなかった。
エコカーはフロントバンパー下をストレーキで一面覆っている車が多いが、あれは良くないと思う。
市販車は車体下が凸凹であり、優れた空力性能を発揮できないという理由から空気をなるべく入れないようにするという設計思想である。
だが、燃費を良くするには積極的に空気を取り込み、スムーズに排出することが重要なのである。
特に私のワゴンRはリアの穴開きバンパーが生命線であるため、フロントバンパー下からスムーズに空気を取り込むことが不可欠なのである。
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どうすればスムーズにフロントバンパー下に空気を取り込めるのか
出典：駅の改札
ヒントは駅の改札にあった
私は直感的にそう思った。イメージは駅の改札である。
私は普段電車を一切使わない生活をしているため、電車に乗るのはよくわからないし緊張する。
東京駅などの大きな駅では、この改札を通って良いのか悪いのかわからずいつも躊躇してしまう。
そこで駅の改札口前で人の動きを観察していると、実にスムーズに流れていっているではないか。
改札口の前後は人の動きがとてもスムーズに流れているということを感じた。
「我、天啓を得たり」の瞬間である。
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フロントバンパー下にディフューザーを付ければ良い！
アルミアングルをカット！
自作ディフューザーでフロントバンパー下に空気を送り込め！
駅の改札から天啓を得たので、さっそくフロントバンパー下にディフューザーを装着することにした。
材料はリアディフューザーを自作したときの余り物のアルミアングルである。
これをフロントバンパー下のスペースに合わせてカットした。
装着はお得意の3M製強力両面テープである。
自作ディフューザーの効果検証！果たして燃費は上がるのか？
アルミアングルをカットする際、上の画像のように木材などを当てながら切らないと最後までうまくカットできない。
この辺のコツは私はド素人のためさっぱりわからず、親父に教えてもらった。ありがとう。
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フロントバンパー下に自作ディフューザーを装着
フロントバンパー下にディフューザー装着！
ストレーキの端から等間隔に
親父の助けを借りて、ようやく装着にこぎ着くことができた。
ディフューザーはストレーキの端から端まで等間隔に装着した。
等間隔というのはもちろんとして、ストレーキの端から装着したことに狙いがあるのである。
ストレーキの端にぴったりとディフューザーを装着することで導風板としての効果が高まるのである。
これはGTウイングなどでウイング両端に導風板があるのと同じである。
これがあることによって空気を逃がさず、真っ直ぐフロントバンパー下に送り込むことができる。
さらにディフューザーを装着することで駅の改札後のようにある程度真っ直ぐ空気が流れる効果が期待できる。
その結果、フロントタイヤ周辺に空気が巻き込まれるのを防ぐ効果も期待できる。
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自作ディフューザーの効果は？
34.2km/Lを超える34.9km/Lをマーク！
燃費向上に効果あり！
自作フロントディフューザー装着によってまたしても燃費を上げることに成功した。
なんと34.9km/Lをマークしたのである。
自作フロントディフューザー装着後に走らせてみると、一般道でも違いを体感することができた。
60km/hあたりから車体がいつもより簡単に進む感じがしたのである。
もちろん高速道路ではより効果を体感することができた。
車体の不安定感も減っていたことから、よどみ点の攻略で燃費と直進安定性の両方を手に入れることができた。
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